对于客车,退坡幅度基本buX1合预期,过渡期内退坡30%,过渡期后退坡40-50%,我们认为,虽然过渡期退坡幅度较低,但上半wSMq能引起的抢装效应有限(vX1P为上半年本身行业淡季+17年底部分透支,预计同比保持高增速但绝对量不大IyCV,但能量密度+能耗指标提升明显利好客车龙头企业6Bl4
也就是说,中间经历BCD5至少5、6年的时间进行野蛮生长rJGb